Magnetschwebebahn-Netz (MSB-Netz)

Deutschland

Deutschland/Europa

Der Transrapid vom Flughafen München zum Hauptbahnhof ist aus ökonomischen, 

ökologischen sowie insbesondere aus technischen Gründen nicht zu rechtfertigen.

Die Strecke von 37 km ist zu kurz und weist 2 Untertunnelungen mit41m Tiefe auf; 

hier kann die vorteilhafte Geschwindigkeit der Magnetschwebebahn mit 430 bis 

500 km/Std. nicht erreicht werden. Sinnvoll ist nur die Verbindung von Metropolen 

und von Städten mit Flughäfen zueinander zur Entlastung des Flugverkehrs.

Als Anfangsstrecken wären Verbindungen von München nach Frankfurt und Düsseldorf 

sowie von München nach Berlin zu erstellen.

Als Vision stellen wir ein Europäisches Magnetschwebebahnnetz das realisierbar 

und betreibbar wäre vor.

Die Flächenversiegelung mit zusätzlichen Start- und Landebahnen, Terminals sowie 

aufwändigen Zubringerstraßen (Frankfurt, München, Berlin, Düsseldorf) wäre dann 

nicht mehr erforderlich.

Es ist keine lange Anreise zum Flughafen und kein Einchecken mehr nötig. Die 

Sicherheit ist um ein Vielfaches größer gegenüber Flugverkehr, Bahn- und Busverkehr.

Eine gute Technologie für den Langstrecken-Verkehr der Neuzeit, die große Vorteile 

sowohl im ökologischen und ökonomischen Bereich aufweist, grundsätzlich abzulehnen 

ohne Gegenvorschläge und Visionen für die Zukunft aufzuzeigen, ist ideologisch 

(Rot, Grün und ÖDP) und technologiefeindlich.

Das Geld jedoch nur für eine kurze Strecke, eine sogenannte Referenzstrecke zu 

verschwenden ohne die Vorteile einer möglichen hohen Geschwindigkeit erreichen zu 

können zeigt auf, daß der Kreis der Transrapid-Befürworter (Otto Wiesheu, Edmund 

Stoiber, Hartmut Mehdorn und Manfred Stolpe) die Vorteile und das Prinzip der

Magnetschwebebahn das für lange Strecken geeignet ist, nicht verstanden hat. 

Der Einsatz für Kurzstrecken wäre unsachgemäß.

Transrapidbahnen nur zum Zweck als Zubringer einer Verbindung vom Bahnhof zum 

Flughafen zu bauen ist unverantwortbar.